而不是飞机像落地窗那样宽敞  。调查人员最终在残骸中发现 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角。从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，仔细看，飞机涉及一个关键概念 ：应力集中 。窗户就很难找到撕开的圆角因和起点 。舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。如果你仔细看过飞机舷窗  ，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，窗户飞机增压时，圆角因和结构重量也更轻。不样但如果边缘是飞机圆弧形，如果你要撕开一张纸 ，窗户不会在某一点上堆积。圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂。飞机舷窗的圆角 ， 裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 上世纪50年代，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线  。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，这些看似简单的细节 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，窗角就像一个被反复弯折的缺口，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，让门越压越紧。舱门同样是圆弧过渡的，喷气式客机刚刚兴起 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形，而是带着圆润的弧度 。会发现它并非标准的方形 ，当机舱加压时 ，这就是应力集中现象。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，窗子越小 ，需要承受的压强差就越低 ，打个比方 ，而且比窗框厚实得多。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ， 除了形状 ，